sábado, 24 de junio de 2017

Helicóptero mediano: KAI KUH-1 Surion (Corea del Sur)



KAI KUH-1 Surion
Wikipedia




El KAI KUH-1 Surion es un helicóptero de utilidad de transporte bimotor desarrollado principalmente por Korea Aerospace Industries (KAI), la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) y el Instituto Coreano de Investigación Aeroespacial (KARI) conjuntamente con Eurocopter. En 2006, la Agencia para el Desarrollo de la Defensa puso en marcha la fase de investigación y desarrollo del Proyecto de helicópteros de Corea - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH), que costó alrededor de 1.3 billones de wones (1.2 mil millones de dólares). En 2012, la producción a gran escala de la Surion comenzó; KAI ha sido designado como el principal fabricante del tipo.

El Ejército de la República de Corea ordenó una fuerza inicial de alrededor de 245 Surions para reemplazar a sus antiguas flotas de helicópteros de utilidad UH-1H y helicópteros de utilidad ligera de 500MD, que han estado en servicio durante décadas. KAI también construirá variantes civiles y policiales del helicóptero.


Desarrollo

Orígenes

En diciembre de 2005, el gobierno de Corea del Sur nombró a Eurocopter como el principal socio de KAI para el entonces en formación del Helicóptero de Corea - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH). En junio de 2006, KAI y Eurocopter ganaron el contrato de investigación y desarrollo KHP-KUH 1.3 billones de won ($ 1.2 mil millones) de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) para comenzar el proyecto. Sigue siendo el mayor contrato de armas de Seúl con una compañía no estadounidense. El desarrollo del avión fue financiado en un 84% por el gobierno de Corea del Sur y un 16% por Korea Aerospace Industries (KAI) y Eurocopter. En ese momento, era el mayor contrato de defensa de Corea del Sur para ser emitido a una compañía de defensa no estadounidense.



Un contrato de producción por valor de 4.4 billones de wones (4.300 millones de dólares) se espera que se firme alrededor de 2011 antes del inicio de la producción en masa. Eurocopter tomó una participación de 30 por ciento en la fase de desarrollo 2006-2012 y 20 por ciento en la siguiente fase de producción de diez años, KAI y el gobierno surcoreano mantuvieron las apuestas restantes en el programa. Como principal subcontratista, Eurocopter ha prestado asistencia técnica en parte para el desarrollo de la transmisión de potencia, la caja de cambios principal, las cajas de cambios de la pluma y la cola, el sistema de control de vuelo automático y el mástil del rotor. Los expertos de Eurocopter fueron enviados a las instalaciones de KAI (Sacheon, Corea del Sur) para brindar apoyo y enseñar a los ingenieros de KAI los procesos y tecnologías de última generación para el diseño y fabricación de helicópteros.


Prototipo del KUH-1 Surion durante la prueba de baja temperatura en Alaska, 2012

En junio de 2008, KAI anunció que el primer prototipo de KUH debía rodarse en el mes siguiente y que las pruebas de tierra empezarían más tarde ese año; La firma también indicó que apuntó conducir el primer vuelo del tipo a principios de 2010 y para que el primer avión de la producción sea entregado en 2013. En agosto de 2009, el primer prototipo fue revelado por el presidente Lee Myung-bak en una ceremonia de inauguración en Sacheon. En octubre de 2009, se anunció que el programa se retrasaría debido a que varios ministerios habían recibido presupuestos reducidos, ya que se había concedido mayor prioridad a los programas de bienestar social; El Ministerio de Defensa Nacional anunció que se había asegurado la estabilidad de los programas de defensa existentes.



El 10 de marzo de 2010, KAI anunció que un prototipo había realizado el vuelo inaugural del Surion; Dos pilotos de prueba y un ingeniero habían realizado una serie de maniobras de rodaje y flotando, así como un vuelo fijo a 9 pies (9,1 m), durante este vuelo inicial. En mayo de 2010, después de tres meses de pruebas en vuelo, el prototipo realizó su primera demostración de vuelo público. En enero de 2011, Eurocopter y KAI establecieron una empresa en participación, KAI-EC, con el fin de comercializar el Surion y gestionar las ventas de exportación; En ese momento, se preveía que 250-300 unidades serían vendidas en todo el mundo en 2021. En diciembre de 2012, las entregas del primer modelo de Surion comenzaron formalmente. En febrero de 2013, las pruebas de baja temperatura en Alaska, Estados Unidos, se completó, lo que conduce al desarrollo de la KUH-1 Surion que se reconoce formalmente como terminado en el mes siguiente.

Desarrollos posteriores

El KUH-1 Surion sirvió como base para un derivado navalizada, el helicóptero naval coreano (KNH). Para 2011, el KNH había entrado en la etapa de desarrollo; Se estaba trabajando en el proyecto mediante una asociación entre KAI, Eurocopter y Elbit Systems. En enero de 2016, tras la finalización del trabajo de desarrollo de la variante anfibia del Surion, se anunció que esta variante había sido autorizada para entrar en producción más adelante ese año.



Se han propuesto varios modelos especializados y derivados de la KUH-1. En octubre de 2009, KAI reveló que estaba estudiando el potencial para desarrollar un helicóptero de ataque indígena basado en la plataforma KUH como una opción disponible para cumplir con un requisito del ejército coreano establecido para un nuevo helicóptero de ataque (AH-X). Según se informa, esta variante posiblemente compartiría hasta un 70% de componentes comunes con la versión KUH de base. En diciembre de 2015, el Servicio Forestal de Corea, el mayor operador civil de helicópteros del gobierno, ordenó una versión de bombeo del KUH-1 Surion; Esto requiere un certificado especial de aeronavegabilidad.



En 2014, la Junta de Auditoría e Inspección de DAPA inició una investigación sobre el nivel de tecnología indígena utilizado en el Surion; La investigación reveló que el acuerdo de transferencia de tecnología con Airbus Helicopters sólo cubrió 134 de los 450 componentes utilizados en el sistema de suministro de potencia del helicóptero, en medio de alegaciones de incumplimiento de contrato, Airbus Helicopters respondió que había cumplido con los términos contractuales.



En octubre de 2015, KAI anunció planes para aumentar la producción de la Surion de un helicóptero por mes a tres por mes en 2016.



Entre 2011 y 2016, el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos llevó a cabo un programa de demostración de tecnología bajo contrato de KAI de un sistema experimental de control de vuelo fly-by-wire para el Surion.



KAI está ofreciendo el Surion a los mercados internacionales para los propósitos militares y civiles. A finales de 2013, se informó de que KAI había recibido solicitudes de propuestas sobre el Surion de dos naciones sudamericanas y otra nación asiática; En el momento, KAI declaró que la compañía esperaba vender 60-120 en los siguientes 15-20 años. Se espera que los esfuerzos de mercadotecnia internacional se intensifiquen en 2017, ya que antes de este punto la abrumadora prioridad había sido desarrollar completamente el Surion para ajustarse a los requisitos y roles internos existentes. KAI se ha centrado deliberadamente en la comercialización de este tipo de productos en países en los que se había encontrado un éxito previo en las exportaciones de los aviones KAI T-50 Golden Eagle y KAI KT-1 Woongbi.


Diseño

El KAI KUH-1 Surion es un helicóptero bimotor de tamaño mediano y multipropósito, que transporta hasta nueve efectivos junto con una tripulación de cuatro (dos pilotos y dos artilleros en la cabina principal) con capacidad de transporte. Se ha diseñado para ser rápidamente reconfigurado para servir a diferentes funciones, algunos modelos también se navalizó. El Surion puede desempeñar varios deberes y papeles, tales como transporte militar, aplicación de ley, observación aérea, búsqueda y rescate, ayuda marítima, bombero aéreo, y para los propósitos civiles junto con otras misiones.



La energía es proporcionada por un par de 1.600 shp Hanwha Techwin T700-ST-701K turboshaft motores, una licencia-construyó el desarrollo localizado del General Electric T700. El T700 / 701K, co-desarrollado por General Electric y Hanwha Techwin, es la primera variante de tracción trasera del motor T700 y cuenta con un -701D básico común, turbina de potencia de alta eficiencia de contra-rotación, y un nuevo sistema FADEC. Los gases de escape de los motores están equipados con grandes supresores de infrarrojos; Estos han sido adaptados de los utilizados en el Eurocopter EC725. Airbus Helicopters fabrica varios elementos de la transmisión de Surion, el nivel inferior de lo previsto de la producción indígena de estos componentes ha sido un punto de controversia.



El Surion está equipado con varias características de supervivencia y reducción de daños. Tanto el fuselaje como la cabina se han hecho a prueba de balas contra el fuego de armas pequeñas. El fuselaje, el rotor de cola y las palas de rotor usadas tanto en los rotores principal como en el de cola son de construcción resistente al impacto; También se utilizan tanques de combustible sellados anti-explosión. La caja de cambios principal es capaz de volar por un período limitado después de sufrir la pérdida de aceite lubricante. En el Surion se incorporan varias medidas defensivas electrónicas, como un sistema dispensador de contramedidas (CMDS), un receptor de advertencia de radar (RWR), un receptor de aviso láser (LWR)



La firma británica Cobham plc proporciona equipo de navegación y comunicación para el Surion. El sistema HeliTAWS de evacuación de múltiples riesgos de Sandle Avionic se instala en Surions en el servicio policial. Elbit Systems de Israel produce la pantalla montada en el casco (HMD) usada en el Surion, el HMD permite que la tripulación realice operaciones de día y de noche completas.



KUH-1 Surion MEDEVAC del Ejército de ROK 

Historia operativa

El 22 de mayo de 2013, se llevó a cabo una ceremonia de entrega de diez Surions para marcar el despliegue del helicóptero en la Escuela de Aviación del Ejército en Nonsan, provincia de Chungcheong del Sur, a la que asistió el Presidente Park Geun-hye.

El KUH-1 realizó su primera misión operacional en agosto de 2015, realizando MEDEVAC después de las proyecciones de artillería norcoreanas que golpearon el territorio surcoreano cerca de la zona desmilitarizada coreana. Desde que entró en servicio, el Surion ha mantenido una tasa de disponibilidad superior al 80 por ciento.

El Surion fue puesto a tierra en julio de 2016 en respuesta al vuelo 241 del servicio de Helicóptero de CHC. A finales de 2016, las entregas del Surion fueron detenidas mientras que una resolución para una cuestión de hielo que fue descubierta durante las pruebas de invierno se trabajó.


Variantes

Las siguientes variantes fueron planificadas por KAI aparte de la fabricación del Surion. [7]

KUH-1 Surion
El helicóptero de utilidad militar básico utilizado por el Ejército de la República de Corea.
KUH-Medevac
Una variante de evacuación médica. [36] Está equipado con un polipasto para levantar pacientes, un radar meteorológico, un tanque de combustible auxiliar desmontable, un sistema de evitación de colisiones de tráfico, equipo médico para tratar a seis pacientes y comunicaciones adicionales. El primer vuelo se produjo el 25 de enero de 2016 y se entregará en 2018.
KUH-Anfibio
Una variante anfibia terrestre y marítima planificada para el Cuerpo de Infantería de Marina de la República de Corea, tendrá un 96 por ciento de parte en común con el Surion. Las modificaciones incluirán un sistema de flotación integrado, un tanque de combustible auxiliar y equipos de radio especializados. [39] El Marine Surion voló por primera vez el 19 de enero de 2015. Tendrá un rotor principal plegable para servir a bordo de buques de asalto anfibios de clase Dokdo. [40] En diciembre de 2016, KAI garantizó un contrato para entregar 30 Surions al Cuerpo de Marines, para ser entregado de 2017 a 2023.



KUH-ASW (Guerra Anti-Submarina)
Una variante naval equipada con torpedos y misiles anti-buque.



KUH-1P Chamsuri
Versión coreana de la policía (KUH-1P / Chamsuri) - Helicóptero utilitario de Surion elegido por la Agencia Nacional de Policía de Corea (KNPA) para su Proyecto de Helicóptero de Policía. [42] Equipado con un radar meteorológico, un sistema de evitación de colisiones de tráfico, un sistema de navegación inercial y un polipasto y cámaras exteriores para tareas de rescate (se necesitan componentes electrónicos adicionales en comparación con los helicópteros ordinarios de la policía para operaciones cerca de Corea del Norte.



Especificaciones 

Características generales

Tripulación: dos pilotos + dos artilleros + nueve tropas, o dos pilotos + 16 tropas
Capacidad: 18
Longitud: 19.0 m (con el rotor principal), 15.09 m (sin el rotor) (62.3 pies, 49.5 pies)
Diámetro del rotor: 15,8 m, cola 3,15 m (51,8 pies, 11,5 pies)
Altura: 4,5 m (14,8 pies)
Peso en vacío: 4,973 kg (10,964 lb)
Carga útil: 3.753 kg (8.274 libras)
Peso cargado: 7,348 kg (16,200 lb)
Max. Peso de despegue: 8.709 kg (19.200 lb)
Grupo motopropulsor: 2 × Hanwha Techwin T700-ST-701K (variante T700-GE-701C) turboshaft, 1.228 kw (1.647 shp [49]) cada uno


Rendimiento

Velocidad de crucero: 259 km / h
Alcance: 530 kilómetros (286 millas, 329 millas [50])
Gama del transbordador: 760 kilómetros (410 nmi, 472 millas [50])
Techo de servicio: * (?)
Velocidad de subida: 8.5 m / s (Velocidad vertical de subida de 1.700 pies / min)
Límite de caída: 3.048 m (10.000 pies) [51]


Armamento

Misiles: (planeado en desarrollo) 6 x BGM-71 TOW, o hasta 4 cohetes de cohetes

Aviónica

GPS, INS, MAPA digital, FLIR, HUMS, IRSS, MWS CMDS IRCM EWC RWR LWR, OBIGGS, C4I táctico, ECS, HOCAS, AFCS



viernes, 23 de junio de 2017

Fuerzas Aéreas: Historial operativo de los Hawks malayos

Cronología de aeronaves Hawk de la RMAF entre 1996-2006 
Metro


Hawk Mk-108 de la RMAF 

El avión de combate biplaza Hawk 108 de la RMAF se perdió al norte de Kuantan, en la frontera entre Terengganu y Pahang, el jueves a las 11:30 en la mañana.

Según los registros, la RMAF tiene seis aviones para fines de entrenamiento Hawk 108 avanzados y 16 unidades Hawk 208.

Se entiende, Hawk se inició con la RMAF desde 1996. Se trata de un avión de entrenamiento avanzado y aviones de ataque ligero.

Cronología de los aviones Hawk estrellados

* 31 mayo de 2006 - Un avión de entrenamiento Hawk de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) temía haber perdido uno en una sesión de entrenamiento de guerra que conducía aviones de combate Hawk 100 se estrelló en la zona pantanosa en Endau, cerca de Rompin, Kuantan.

* 23 de de junio de 2005- Un Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) celebró recientemente una ceremonia, antes de antes del accidente, murieron cuando el avión Hawk Mk208 se estrelló en el monte en Bangat norte, cerca del Aeropuerto Labuan.

* 18 diciembre de 2003 - Dos pilotos del avión Hawk 100 murieron después de que su avión se estrelló en las aguas de Pantai Sepat, Kuantan.

* 4 Septiembre 2002 - avión de combate MK208 Hawk de la RMAF se estrelló durante la formación de un espacio aéreo en Pulau Tioman, Pahang.

Después el piloto, el capitán S Nadzeer Sallehudin, 31 años, logró escapar pulsando los asientos de eyección.



* 19 de de marzo de 2002 - Un miembro de ingeniería de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) Butterworth, Pulau Pinang, aviador, senior (LUC) Shawn Christopher Chew, de 25 años, murió cuando la expulsión tiene capacidad para unos aviones de combate Hawk 108 rebotes repente además de provocar seis quema más expuesto al fuego de cohetes.

* 10 Septiembre 1998 - Un avión de combate Hawk 208 del 6th Squadron de RMAF en Kuantan estrelló en Kampung Kuala Betis, a unos 30 kilómetros de Gua Musang para hacer que el piloto, capitán Jaidev Biaspal a / l Basdav Biaspal, fueron asesinados.

* 18 de junio de, 1996 - Un avión Hawk 100 perteneciente a la base de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) se desmorona después de chocar en los campos cerca de su base en Butterworth.

El piloto fue identificado como el teniente coronel y el capitán Roshaimi Zakaria K Chandran, sin embargo, de forma segura utilizando asientos de eyección.

jueves, 22 de junio de 2017

Su-30MKM malayo adaptado para lanzar GBU-12

SU-30MKM calificado para lanzar la bomba inteligente guiada por láser GBU-12 PAVEWAY II 
Defense News



Bomba inteligente guiada por láser GBU-12 PAVEWAY II

Malasia adapta aviones de fabricación rusa para lanzar bombas fabricadas en Estados Unidos


MELBOURNE, Australia - Malasia ha adaptado su avión de combate Sukhoi Su-30, de fabricación rusa, para lanzar bombas guiadas por láser en Estados Unidos, con la liberación exitosa de un arma viva a finales del año pasado.

Un video de la Tentera Udara Diraja Malaysia, o Real Fuerza Aérea de Malasia, para celebrar su 59 aniversario mostró un breve clip de un Su-30MKM cayendo una bomba GBU-12 de 500 libras con guiado por láser, con el subtítulo que indica que el evento Ocurrió en noviembre de 2016 en el rango de armas del servicio en Kota Belud en el estado de Sabah, Malasia.


SU-30MKM lanza bomba inteligente guiado por láser GBU-12 Paveway II 

El fragmento que muestra al Su-30 lanzando la GBU-12 se ha suprimido del vídeo.

No estaba claro cómo la Fuerza Aérea guió el arma durante la exitosa liberación de armas. Malasia posee la vigilancia Thales Damocles y el pod de orientación para sus Su-30MKMs, que utiliza conjuntamente con la serie KAB rusa de bombas guiadas por láser y el misil aire-superficie Kh-29TE.


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Video Su-30MKM lanza GBU-12 


Alternativamente, las fuerzas especiales de Malasia en el terreno son capaces de designar blancos con designadores manuales.

El país también adquirió seis podcasts de infrarrojos de alcance avanzado Raytheon AN / ASQ-228 en 2012 bajo un programa de actualización de capacidad para sus ocho Boeing F / A-18D Hornets.

Malasia opera una flota de 18 Su-30MKMs junto a sus Hornets como avión de combate principal de la Fuerza Aérea. Los Sukhois del servicio están equipados con una mezcla de sistemas rusos y occidentales, mientras que los Hornets de Malasia han utilizado previamente el GBU-12 con éxito contra los militantes armados del sur de Filipinas que se apoderaron de la ciudad de Lahad Datu, Sabah, en 2013.

miércoles, 21 de junio de 2017

Tour del KC-390 por el SE Asiático y Oceanía

KC-390 comienza su gira de ventas con destino a Nueva Zelanda, Sudeste asiático y otros
FlightGlobal


Embaer KC-390

Tour de KC-390 arranca con evaluación sueca


Embraer se embarcó en una gira internacional de ventas de 40 días con su camión cisterna / transporte KC-390, que llevará el twinjet a Suecia antes de hacer su primera aparición en París el próximo mes.

El segundo prototipo del fabricante brasileño, PT-ZNJ, llegó a Gotemburgo el 11 de junio, tras abandonar dos días antes su emplazamiento en São José dos Campos, con paradas en Recife y Las Palmas, Gran Canaria. Embraer realizará vuelos de demostración para la fuerza aérea sueca, incluso desde la base aérea de Uppsala del servicio.

La aerolínea está promoviendo el KC-390 a Suecia como un futuro reemplazo potencial para sus transportes tácticos Lockheed Martin C-130H, aunque funcionarios del servicio dijeron recientemente que esperan que la flota de Hércules se someta a una actualización de aviónica que les permitirá volar hasta 2030 -2032.

Después de su asistencia al Salón Aéreo de París, donde el nuevo tipo estará en la línea estática y también participará en la exhibición voladora, la aeronave visitará otras naciones europeas no reveladas antes de dirigirse a Nueva Zelanda. Wellington está en el proceso de seleccionar nuevos aviones de transporte y de patrulla marítima.

Embraer devolverá el avión a Brasil a través de paradas adicionales en el sudeste asiático y el norte de África.

La gira promocional se produce cuando Embraer se acerca un paso más para confirmar una venta a Portugal. El 9 de junio, el consejo de ministros de la nación autorizó las negociaciones para proceder con una propuesta de compra de cinco KC-390, más una opción.

"Estamos muy seguros de que la aprobación de Portugal demuestra la confianza de un país de la OTAN en el avión, construido conforme a los estándares de la OTAN", dijo a FlightGlobal Jackson Schneider, presidente de Embraer Defence & Security. "Es un hito para el KC-390: el primer paso en el escenario internacional".

El próximo paso con el posible comprador será discutir las condiciones y el plazo para un acuerdo, pero Schneider dice que será fácil acomodar la compra de Lisboa dentro de las franjas de entrega existentes. Hasta ahora, la fuerza aérea brasileña es el único cliente para el KC-390, con 28 ejemplos en orden.

Embraer está realizando el montaje final en su primer avión de producción, con partes para los próximos dos en la fabricación. Los dos primeros clientes serán entregados en 2018, y "tres o cuatro" al año siguiente, dice Schneider.

Se espera que la certificación militar inicial para el transporte con motor V2500 de International Aero Engines se produzca a finales de este año, y que la certificación civil se cumpla antes de finales de 2018. Embraer espera ofrecer su nuevo producto a operadores comerciales, donde se enfrentará a la competencia de Lockheed LM-100J.

"Estamos trayendo nuestra experiencia con aviones regionales y aerolíneas comerciales", dice Schneider. "Los costos comparativos son muy competitivos para el mercado".

martes, 20 de junio de 2017

Argentina: El bombardeo de la Plaza de Mayo

El día en que los militares argentinos bombardearon la Plaza de Mayo
El 16 de junio de 1955, un fallido golpe de Estado contra Perón dejó más de 300 civiles muertos en el centro de Buenos Aires
Federico Rivas Molina | El País


Casi 20 años antes del bombardeo a La Moneda en Chile, que terminó con el presidente Salvador Allende muerto y Augusto Pinochet en el poder, otro ataque más sangriento pero menos conocido intentó matar al presidente Juan Domingo Péron en Buenos Aires.


El 16 de junio de 1955, hace hoy 62 años, Buenos Aires vivió la única escena de guerra de su historia. No fue contra un enemigo externo. 34 aviones de la Fuerza Aérea y la Marina argentina bombardearon a la población civil que se encontraba en ese momento en Plaza de Mayo. Querían asesinar al general Juan Domingo Perón en su despacho de la Casa Rosada. Fue una masacre: las bombas estallaron sobres transeúntes, autos y trolebuses que se movían por el centro de la ciudad en un mediodía como cualquier otro. Mujeres arropadas de invierno, niños que se dirigían a la escuela y oficinistas fueron objetivos de los militares. Perón no cayó ese 16 de junio, pero sí tres meses después, en septiembre, cuando inició un largo exilio en España. El triunfo de la Revolución Libertadora, como la llamaron los golpistas, y el profundo antiperonismo que se instaló durante décadas en Argentina silenciaron el número y el nombre de los muertos.


 Autos y buses en llamas tras el bombardeo a la Plaza de Mayo el 16 de junio de 1955.

En 2009, una investigación del Archivo Nacional de la Memoria (ANM) determinó que el bombardeo a Plaza de Mayo y otros puntos del poder peronista, como la sede de la Confederación General del Trabajo (CGT), dejó 308 muertos. Pero el documento advirtió que a esa cifra debía sumarse “un número incierto de víctimas cuyos cadáveres no lograron identificarse, como consecuencia de las mutilaciones y carbonización causadas por las deflagraciones”. Los historiadores elevan a 364 los muertos, además de casi 800 heridos. Sólo 12 de las víctimas estaban dentro de la Casa Rosada, donde impactaron 29 bombas. “El resto de las bombas, proyectiles y fusiles semiautomáticos FN de fabricación belga que los infantes de Marina estrenaron ese día estuvieron dirigidos a la población”, según el informe del ANM.

 Azotea de la Casa Rosada tras los bombardeos.

Buenos Aires amaneció nublada y fría el 16 de junio de 1955. Un comunicado oficial anunciaba un acto en homenaje a Perón que debía incluir el sobrevuelo de “aviones Gloster Meteor de las unidades caza-interceptoras de la Fuerza Aérea Argentina” sobre la Catedral, ubicada frente a la Plaza de Mayo y en diagonal con la Casa Rosada. Pero lo que a las 12.40 sobrevoló el lugar fue un avión Beechcraft, el primero de las 34 que bombardearon el centro de la ciudad durante casi seis horas. Las dos primeras bombas de 100 kilos cayeron sobre la sede del Gobierno y el ministerio de Hacienda, ubicado enfrente. La tercera explotó sobre un trolebús cargado de pasajeros. Todos murieron en el impacto.

Los golpistas se dirigieron entonces a la sede de la CGT, el departamento de Policía y la residencia oficial de Perón, en Palermo. Hacia las cuatro de la tarde volvieron con más bombas y fuego de metralla sobre la Casa Rosada. El golpe no tuvo éxito en su objetivo de matar a Perón, que alertado por las fuerzas leales se había refugiado en el ministerio de Guerra, a 200 metros del lugar. Y si no hubo una masacre aún peor fue por la determinación de Perón de considerar al golpe una cuestión a resolver “entre soldados”.


 Víctimas civiles del bombardeo de los golpistas.

Advertido de que los sindicatos se estaban reuniendo en la CGT para marchar hacia el centro, dio la orden de replegarse. “Usted vuelve a la CGT y comunica, de parte del presidente de la Nación, que a la Plaza de Mayo no debe concurrir ni un solo hombre. Si estos asesinos, para matarlo a Perón, están bombardeando impunemente la ciudad, no les va a temblar la mano para hacerlo sobre un montón de obreros. Éste es un enfrentamiento entre soldados y, si caemos, caeremos entre soldados”, le dijo Perón a un mensajero.

El Golpe fue dominado y los cabecillas huyeron hacia Montevideo en los mismos aviones con que habían bombardeado Buenos Aires. Tres meses después de la masacre alcanzaron el éxito y la mayoría de los protagonistas de junio ocupó cargos importantes en el nuevo Gobierno. Nunca hubo detenidos ni nadie pagó por los muertos. El saldo político del bombardeo sólo puede medirse en décadas. La escalada de violencia y la guerra entre peronistas y antiperonistas duró casi 30 años, con un punto en marzo de 1976, cuando la Fuerzas Armadas derrocaron a Isabel, viuda de Perón. La masacre de Plaza de Mayo es historia, pero la disputa que le dio origen aún figura en el ADN de la política argentina.

lunes, 19 de junio de 2017

US Navy: Relojes Garmin para pilotos navales

La Marina está dando a cada piloto de F/A-18 un reloj Garmin - he aquí por qué
Hope Hodge Seck, Military.com
Business Insider


Garmin Forerunner 630 

El arma más reciente en la lucha de la Marina para evitar episodios físicos que ponen en peligro a los pilotos de caza en la cabina es un reloj que puede medir la presión del aire y la altitud.

Military.com ha aprendido que la Armada planea equipar a cada piloto que vuele un Hornet F / A-18 o E / A-18G a un reloj Garmin Fenix ​​3, un elegante dispositivo de muñeca que se vende por alrededor de $ 450.

El comandante de las Fuerzas Aéreas de la Marina, Mike Shoemaker, envió un mensaje a la fuerza en enero anunciando que había autorizado los dispositivos para desplegar escuadrones de cazas de huelga 34 y 37, los cuales vuelan el viejo F / A-18C Hornet, F Super Hornet.

Desde entonces, la Marina ha ordenado suficientes relojes para todos los escuadrones Hornet y Growler, el portavoz de las Fuerzas Aéreas Navales Cmdr. Jeannie Groeneveld dijo a Military.com el jueves.

"Nuestro objetivo es que el 100 por ciento de nuestros escuadrones de la flota estén equipados con los relojes en agosto", dijo por correo electrónico.

La revelación llega el mismo día que la Armada publicó un informe de 69 páginas sobre episodios fisiológicos que han afectado a las tripulaciones de Hornets, Growlers y T-45 Goshawk. Comisionado después de que la Marina ordenó una pausa en los vuelos de entrenamiento T-45 debido a un aumento en los episodios de la cabina, el informe ofrece datos abundantes, pero pocas soluciones.


Un F / A-18F Super Hornet se lanza desde el portaaviones USS Enterprise (CVN 65). Foto de la marina de guerra de los EEUU

Los documentos publicados junto con el informe muestran que las comunidades Hornet y Growler registraron un aumento récord en los episodios de 2016, con 125 incidentes reportados. Los datos para 2017 sugieren otro año notable, con 52 incidentes reportados apenas desde enero.

Para el T-45, los episodios de cabina aumentaron en 2015 y se han mantenido altos desde entonces, con un número récord, 36 en 2016 y 21 en lo que va del año. El marzo de 2017 fue un mes récord para los incidentes de T-45, con diez reportados en las tres unidades de entrenamiento que hacen volar el avión.

Mientras que los de la comunidad T-45 han especulado que los misteriosos episodios de hipoxia en la cabina son causados ​​por un contaminante en el sistema de generación de oxígeno a bordo del avión, la mayoría de los episodios F / A-18 se han atribuido a problemas de control ambiental y cabina de presurización Malfuncionamientos, según el informe.

Y ahí es donde los relojes pueden ser útiles.

Los relojes fueron comprados para todo el equipo F / A-18 basado en la Estación Aérea Naval Oceana, Virginia, debido a que el calibre del altímetro de la cabina de sus aviones era difícil de leer debido a su tamaño y ubicación, y " Son ineficaces a través del sobre de vuelo ".


Un EA-18G Growler del Escuadrón Electrónico de Ataque 137 (VAQ-137) despega del portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN-71), el 18 de junio de 2015. Thomson Reuters

Los relojes, una vez provistos a los pilotos, los alertarán cuando la altitud de la cabina alcance un umbral preestablecido, dijo a Military.com la portavoz de la Marina, teniente Kara Yingling. Esencialmente, los dispositivos podrían proporcionar a los pilotos una advertencia temprana adicional para evitar que los problemas de presión de la cabina lleguen a un punto de crisis.

Military.com informó por primera vez en mayo que algunos pilotos del Hornet llevaban los relojes mientras se desplegaban a Oriente Medio para llevar a cabo ataques aéreos contra blancos del Estado islámico en Irak y Siria. El capitán James McCall, comandante del Ala Aérea 8 del Carrier desplegado a bordo del transportista George H. W. Bush, dijo que la idea se originó con la tripulación del VFA-37. La Marina les autorizó a usar los dispositivos, dijo.

"No puedo hablar con la empresa de la Marina, su intención de hacer eso para todos los modelos de modelos, pero sé que nuestros chicos los usan y como la capacidad que proporcionan", dijo McCall.

En mayo, dos pilotos del Hornet asignados a Bush habían experimentado episodios fisiológicos durante misiones, dijo McCall en ese momento. Ellos fueron tratados usando otra innovación: una cámara de recompresión que se desplegó a bordo del Bush para ese propósito.


F-16 Fighting Falcons de la 162a Ala de la Guardia Nacional Aérea de Arizona realizan una misión de entrenamiento aire-aire contra estudiantes pilotos, 8 de abril de 2015. US Air Force / Master Sgt. Jeffrey Allen

Sin embargo, el concepto del reloj altímetro tiene sus detractores.

"Estos relojes no han sido sometidos a pruebas de [Naval Air Systems Command] para la precisión y rango dinámico para esta aplicación", advierten los autores del nuevo informe. "Los ingenieros de NAVAIR expresaron su preocupación porque estos relojes podrían proporcionar una falsa sensación de seguridad".

Oficiales de la Marina continúan buscando formas de resolver el problema de los episodios fisiológicos, un tema que ha cobrado la vida de cuatro pilotos de Hornet a lo largo de décadas, según datos recientemente publicados.

El viceministro de Operaciones Navales, Bill Moran, quien ordenó la revisión reciente, dijo a periodistas el jueves que aún se están realizando esfuerzos para detectar problemas existentes y asegurar que los sistemas de generación de oxígeno a bordo proporcionen a los pilotos limpios, secos, no contaminados aire. Si todo falla, la Marina puede ordenar que los aviones estén equipados con un nuevo sistema de generación de oxígeno a bordo de próxima generación, dijo Moran.

Hemos estado lidiando con eventos hipóxicos en la aviación naval mientras tengamos jets de alto rendimiento ", dijo Moran." Lo que estamos viendo, sin embargo, es una tendencia en la dirección equivocada ".

domingo, 18 de junio de 2017

Bahía Blanca: Maniobras LARUS II 2017

Aviones de guerra sobrevuelan Bahía por un ejercicio de la Fuerza Aérea
Indicaron que son operaciones de adiestramiento y evaluación.
La Nueva


Aviones de guerra sobrevuelan Bahía por un ejercicio de la Fuerza Aérea. La ciudad. La Nueva. Bahía Blanca

 Aviones de guerra sobrevuelan hoy algunos sectores de Bahía Blanca en el marco de un ejercicio de la Fuerza Aérea Argentina.

Se trata del LARUS II 2017, que se realiza desde el 12 de junio hasta el 22.



Según se informa en el sitio web de la Fuerza Aérea, tiene "el objetivo de adiestrar, calificar, evaluar al personal de la Institución en tareas de defensa contra aérea, apoyo de fuego cercano y procedimientos de interceptación y guiado táctico".



   Indicaron que en él participan aviones IA-63 PAMPA, IA-58 PUCARÁ y A-4AR FIGHTINGHAWK y helicópteros BELL-212.

   En este video publicado en YouTube pueden verse imágenes del ejercicio que se hizo el año pasado: